风帆直流系统**蓄电池

西安风帆铅酸蓄电池12v65ah应用：
西安风帆铅酸蓄电池12v65ah产品主要有下列几种，其用途分布如下：
西安风帆铅酸蓄电池12v65ah主要应用于太阳能路灯
西安风帆铅酸蓄电池12v65ah起动型：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
西安风帆铅酸蓄电池12v65ah固定型：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
西安风帆铅酸蓄电池12v65ah牵引型：主要用于各种西安风帆铅酸蓄电池12v65ah车、叉车、铲车等动力电源；
西安风帆铅酸蓄电池12v65ah铁路用：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
西安风帆铅酸蓄电池12v65ah储能用：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存。

风帆电池电流之所以能够在导线中流动,也是因为在电流中有着高电势能和低电势能之间的差别。这种差别叫电势差,也叫电压。换句话说，在电路中,任意两点之间的电位差称为这两点的电压。通常用字母U代表电压,电压的单位是伏特（V）,简称伏,用符号V表示。高电压可以用千伏（kV）表示,低电压可以用毫伏（mV）表示,也可以用微伏(μv)表示。电压是产生电流的原因。
蓄电池的电压又称电动势,蓄电池内有正、负两个电极,电动势是两个电极的平衡电极电位之差,以铅酸蓄电池为例,E=Ф+0-Ф-0+RT/FIn(αH2SO4/αH2O)。
其中：E—电动势
Ф+0—正极标准电极电位,其值为1.690
Ф-0—负极标准电极电位,其值为-0.356
R—通用气体常数,其值为8.314
T—温度,与电池所处温度有关
F—法拉*常数,其值为96500
αH2SO4—硫酸的活度,与硫酸浓度有关
αH2O—水的活度,与硫酸浓度有关
从上式中可看出,铅酸蓄电池的标准电动势为1.690-（-0.0.356）=2.046V,因此蓄电池的标称电压为2V。铅酸蓄电池的电动势还与温度及硫酸浓度有关。
风帆蓄电池放电时,正极反应为:PbO2+4H++SO42-+2e-=PbSO4+2H2O
负极反应:Pb+SO42--2e-=PbSO4
总反应:PbO2+Pb+2H2SO4===2PbSO4+2H2O(向右反应是放电,向左反应是充电)
充电时,如果接反,"烧"的原理是,上面这个化学方程式中,"充电"反应不能按理论进行,倒置电池中的的材料不能循环利用,就"烧"坏了
圣阳铅酸蓄电池是目前大功率电源中应用的广泛的一种高效能蓄电池，在使用的过程中会因为不同的原因造成短路，从而影响了整个蓄电池的使用。
铅酸蓄电池短路的主要原因:充电电流过大，单只电池充电电压**过了2.4V，内部有短路或局部放电、温升**标、阀控失灵。

风帆蓄电池内部短路现象
(1)充电时电压始终保持低值，有时降至零；
　　(2)充电末期电池冒气泡很少或发生太晚；
　　(3)充电时电解液温度过高，液温上升很快；
　　(4)充电时电解液密度不上升或上升较慢；
　　(5)放电时终止电压出现过早；
　　(6)开路电压低。
　　原因：
　　(1)较板活性物质膨胀或脱落造成；
　　(2)隔板损坏或穿孔；
　　(3)导电物掉入电池内或两较板之间；
　　(4)沉淀物过多，致使底部短路。
　　排除：
　　(1)去除膨胀物或沉淀物；
　　(2)更换损坏的隔板；
　　(3)清除掉入的异物。
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本公司主要销售一下产品：1:德国阳光蓄电池2：大力神蓄电池3：圣阳蓄电池 4：山特蓄电池5: BB蓄电池6：冠军蓄电池7：汤浅蓄电池
8：友联蓄电池9：松下蓄电池10:山特UPS电源11艾默生UPS电源12：APCUPS电源13：科士达蓄电池14. 华科蓄电池15.希尔特蓄电池（进口胶体）

VRLA作为备用电源，绝大部分时间是处于充电状态，充电制度为恒压充电。这个恒定电压值一般较低，它的充电电流一是补偿电池自放电损耗，二是用于氧循环复合中PbSO4再充电转变为Pb所需的电流，它能使电池经常保持满充电状态，一旦需要，能够提供足够的电能，所谓"养兵千日，用兵一时"。
电池放电后用浮充电压充电能在一定时间内恢复到接近满容量，更长时间则可恢复至满容量，若要恢复*一些，可以在允许范围内提高初始充电电流，也可将电压提高一些，但充电电压太高不但增加系统工作电压，而且增加水的损耗，加速正板栅腐蚀，缩短电池寿命。 浮充电压的选择既要满足能使电池充足电并保持处于满荷电状态（这要求较高的电压），又要尽量减少水损耗与正板栅的腐蚀（这要求较低的电压），因此它是电池能否达到预期寿命的运行中的关键参数。电池组中浮充电压偏差越大，考虑到把所有电池都充足电，浮充电压就不得不高一些，所以浮充电压均一性也是电池的重要性能之一，它影响到电池浮充电压的设定，影响水损耗与正板栅腐蚀，继而影响电池的使用寿命。
发展方向和主要目标
（一）发展方向
持续提升现有产品的性能质量和安全性，进一步降低成本，2018年前**高品质动力电池供应；大力推进新型锂离子动力电池研发和产业化，2020年实现大规模应用；着力加强新体系动力电池基础研究，2025年实现技术变革和开发测试。
（二）主要目标
1.产品性能大幅提升。到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量**过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3C充电能力。到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤
2.产品安全性满足大规模使用需求。新型材料得到广泛应用，智能化生产制造和一致性控制水平显著提高，产品设计和系统集成满足功能安全要求，实现全生命周期的安全生产和使用。
3.产业规模合理有序发展。到2020年，动力电池行业总产能**过1000亿瓦时，形成产销规模在400亿瓦时以上、具有国际竞争力的**企业。
4.关键材料及零部件取得重大突破。到2020年，正负极、隔膜、电解液等关键材料及零部件达到国际水平，上游产业链现均衡协调发展，形成具有核心竞争力的创新型骨干企业。
5.高端装备支撑产业发展。到2020年，动力电池研发制造、测试验证、回收利用等装备实现自动化、智能化发展，生产效率和质量控制水平显著提高，制造成本大幅降低。